Экскурсии по Санкт-Петербургу:

News image

От Среднего проспекта к Стрелке Васильевского острова

Наша прогулка начинается от станции метро Василеостровская. Васильевский остров является наибольшим по территории в...

News image

От Петропаловской крепости к крейсеру «Аврора»

Пешеходные экскурсии по Петербургу – отличная возможность посмотреть все многочисленные достопримечательности города. ...

News image

Парадный центр

Пешеходные экскурсии по Санкт-Петербургу настолько разнообразны, что каждый найдёт свой единственный и неповторимый ма...

News image

Черная Речка – Каменный остров - Аптекарский остров

Маршрут прогулки начинается от Пункт №1 ст. м. «Черная речка» (была построена в 1982 году), расположенной на углу улиц...

Экскурсия в Петергоф:

News image

Город Петергоф

Петергоф (от нем. Peterhof — «двор Петра») — город в России, административно входящий в состав Петродворцового района субъекта РФ Санкт-Петербург. Р...

News image

Фонтаны Римские

Парные двухступенчатые фонтаны, отделанные различными породами цветного мрамора и скульптурной пластикой в виде золотых гирлянд, венков и маскаронов...

Необычные экскурсии:

Экскурсия по Мариинскому театру

Если Вы живёте в Санкт-Петербурге, Вы скорее всего были в Мариинском театре, может быть не один раз. С партера или с высоты яруса, затаив дыхание, В...

Русская деревня Шуваловка

Велоэкскурсия «Русская деревня — Шуваловка» проходит 4–5 часов, протяжённость её маршрута – не более 10 километров. Маршрут экскурсии начинается ...

Просмотр салюта с крыши дома на Дворцовой набережной

Желающих увидеть невские просторы Петербурга с высоты крыш приглашаем на идеальную смотровую площадку — крышу дома на Дворцовой набережной. И как не...

Уникальные музеи:

News image

Музей музыкальных инструментов

Музей музыкальных инструментов был открыт в 1900 году бароном К. К. Штакельбергом в Галерейном флигеле дворца Шереметевых. Дворец, построенный архит...

News image

Императорский фарфоровый завод (Музей «Ломоносовский фарфоровый завод»)

Посещение музея при всемирно известном фарфоровом заводе - удачное сочетание возможности услышать интереснейшую историю Императорского фарфора в Рос...



Старо-Калинкин мост
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Достопримечательности - Мосты на Фонтанке

старо-калинкин мост

Старо-Калинкин мост – трехпролетное каменное сооружение, расположенное по оси Старо-Петергофского  проспекта, пришло на смену старой деревянной многопролетной переправе, перекинутой через оба рукава реки Фонтанки. Названный так по имени располагавшейся неподалеку Калинкиной деревни, этот мост был выстроен в период с 1786 по 1788 годы по типовому проекту, и практически ничем не отличается от остальных своих башенных собратьев-мостов через Фонтанку. Крайние своды моста, выполненные из камня, как и у других мостов, облицованы гранитными блоками и очерчены коробовыми кривыми. Аналогичные подобным строениям черты, проявлялись и в самом силуэте моста: средние речные опоры были с профилированными ледорезами треугольной формы; разводной пролет, выполненный из дерева, состоял из двух полотен, раскрывающихся примитивным цепным механизмом; перильные ограждения, сделанные из металлических секций между гранитными тумбами, повторяли узор набережных Фонтанки; над речными опорами возвышались  открытые гранитные башни классических пропорций, увенчанные  куполами.

Интересно, что современник Старо-Калинкина моста – художник К. Ф. Кнаппе, запечатлел его облик в своем произведении, и сегодня, каждый желающий, может взглянуть на этот шедевр, придя в Государственный Эрмитаж. Благодаря этой картине историкам удалось не только точно установить дату сооружения Старо-Калинкина моста, но и выявить тот факт, что тротуары были отделены от проезжей части гранитными барьерами, а с четырех сторон у въездов на мост имелись  гранитные обелиски с подвешенными к ним фонарями. Кроме того, стало очевидно, что к парапетам открылков сооружения были прижаты гранитные скамьи.

Продолжительность срока эксплуатации подъемного пролета Старо-Калинкина моста остается неизвестной. В истории Петербурга лишь значится, что в проекте прокладки газовых труб по этому мосту, рассмотренного Комиссией проектов и смет ГУПС и ПЗ 4 апреля 1839 года, средний пролет изображался постоянным, подкосной системы. В таком же виде данный мост описан и в инвентарном списке 1880 года.                Известно, что на протяжении практически 105 лет, вплоть до полной перестройки, Старо-Калинкин мост служил переправой, сохраняя при этом все свои части и детали. Лишь после последней реконструкции, произведенной в связи с прокладкой по мосту трамвайных путей, прежние его пропорции изменились, поскольку мост был расширен. Кроме того, в тот период времени, Старо-Калинкин мост утратил и некоторые части своего декора. Дело в том, что весьма смелый проект реконструкции моста, разработанный архитектором М. И. Рылло в 1889 году, предусматривал снос башен. Остальные элементы художественного оформления моста так же должны были быть ликвидированными, и им на замену предполагались фонари на металлических стойках, типичные для освещения улиц второстепенного значения. Кроме того, средний деревянный пролет сооружения должен быть заменен кирпичным сводом, а тротуары вынесены на металлические консоли за габаритами моста. Таким образом, внешний облик моста  значительно изменялся, причем не в лучшую сторону. Такие перемены, отраженные в проекте Рылло, который, кстати, уже был утвержден Городской управой в октябре 1889 года, привели к резким протестам архитектурной общественности Петербурга и гневным публичным выступлениям. Под этим натиском, Комитету по переустройству мостов, зачастую не щадившему мосты даже с уникальными художественными качествами, пришлось отказаться от своих намерений. Из-за этого архитектору Рылло пришлось составить другой проект перестройки моста, по которому башни сохранялись, но всех остальных характерных элементов декора, таких как ограждение тротуаров, гранитные скамейки на фигурных кронштейнах, обелиски с фонарями –  всего этого мост лишался. Новый проект был снова утвержден Городской управой в июне 1890 года, и по нему в 1892 - 1893 годы и производилась перестройка Старо-Калинкина моста, этапы которой освящались журналом “Неделя строителя”.

В ходе реконструкции устои и быки моста были разобраны, а затем вновь восстановлены. Арки боковых пролетов переложили в прежнем виде, а центральный пролет, имевший деревянную ферму, теперь перекрывался пологой циркульной аркой. Гранитные башни на быках были воссозданы. Ширина мостового сооружения была оставлена прежней, и увеличилась несколько позже в 1907 году, при перестройке пролетных строений.

В 1965 году по инициативе Ленмосттреста был поднят вопрос о возвращении Старо-Калинкину мосту первозданного, исторического облика. Эта идея была поддержана  Государственной инспекцией по охране памятников, вследствие чего, реставрационным мастерским был передан заказ на ее осуществление. При реставрационных работах детали прежнего декора моста были воспроизведены, благодаря чему облик моста приобрел почти такой же вид, который можно увидеть в проектных материалах 40-х годов 19 века и художественных изображениях его современников. Добиться такой точности  реставраторам позволило проведенное историческое исследование архивных материалов и исторических справок. И, хотя в сущности воспроизведено было лишь несколько надмостных частей, это коренным образом изменило весь облик моста. Вдоль него вновь потянулись гранитные барьеры, отделяющие проезжую часть от тротуар. Расположены они вплотную друг к другу и заканчиваются у въездов на мост фигурными торцами, впереди которых круглые гранитные столбики, предназначенные оберегать их от повреждений. Гранитные скамьи, как и прежде, прижаты к открылкам моста и повторяют их фигуры. Около открылков красуются гранитные круглые обелиски с фонарями.

Следует отметить, что благодаря обретению некогда утраченных элементов декора, Старо-Калинкин мост обрел свое прежнее очарование и красоту. Архитектура этого старейшего сооружения, охраняемого государством, вновь приобрела свою оригинальность, и, не утратив ни строгости, ни стилистической образности, получила изящные черты в той мере, в которой это позволяет сделать гранит.

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Достопримечательности Петербурга:

News image

Марата ул., 64

Годы постройки: 1873 Архитекторы: Тимофеев И. Ближайшие станции метро: Пушкинская Дом №64 по улице Марата пос...

News image

5-я линия ВО, 4

Годы постройки: 1830-1840-е, 1880, 1910-е Ближайшие станции метро: Василеостровская Участок дома №4 на 5-й линии...

News image

Большая Морская ул., 38

Годы постройки: 1877-1878, 1890-1893 Архитекторы: Месмахер М. Е., Китнер И. С

News image

Литейный пр., 19

Годы постройки:            1804 Ближайшие станции метро:     Чернышевская Дом № 19 по Литейному проспекту постро...

Погода

Авторизация